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采用电化学阻抗谱研究了由4种常用底漆、环氧云铁中间漆和聚氨酯面漆复合而成的12种涂层体系的电化学腐蚀行为,考察了4种底漆的EIS在NaCl溶液浸泡流程中的演化,并以此比较底漆的防护性能,考察了2层复合涂层体系的阻抗大小以及3层复合涂层体系在浸泡不同周期后的EIS.结果证明:3层复合涂层体系的防护性能,2层复合涂层体系次之,单涂层体系差,其中以环氧防锈漆3层复合涂层体系的防护性能;面漆和中间漆在涂层体系中起到了隔绝外界物质和保护底漆的效果;EIS适用于研究涂装体系的防腐能力.
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施工方式

1、抵达现场后,首先考虑路面的宽度、交通等因素,充分运用标志、交通锥、路栏等安全设施。按照标线施工的推动,管理好现场施工地段,以保证施工安全;

2、设置标线的路面表面应干燥清洁,无松散颗粒、尘灰、沥青、油渍或其他有害物质;

3、按设计图纸要求测量,划基准线、放线定位,经监理工程师同意后进行施工;

4、为了保证标线施工品质,所用涂料采用达到技术标准的产品;

5、涂料使用注意事项按《技术使用说明书》操作;

6、施工采用手工施工方式;
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构建了含孔复合材料层合板的三维有限元模型,以二维Zinovie理论为基础,组合改进的三维Hashin准则,对二维Zinoviev理论进行了优化和拓展,提出了适合于三维模型的刚度退化方案,完成了对层合板的渐进失灵分析。从纤维失灵、基体失灵、分层失灵三个方面讨论了层合板在拉伸载荷影响下的失灵流程,并预期了层合板的拉伸极限强度及损毁模式。数值模拟结果与试验基本吻合,验证了所提出退化模型的正确性。

7、标线的宽度、虚线长及间隔、双标线的间隔,应按《道路交通标志和标线》和业主要求规定办理;

8、所有标线应具备平顺、顺直、光洁、均匀及外表精美,漆膜厚度符合图纸要求;

9、有缺陷的、施工尺寸不正确的或位置错误的标线都应清洗,路面应修补,材料应更新并请监理工程师认可重新补划;

10、施工应在白天进行,雨天、温度低于0摄氏度时应暂时停止施工;
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1、标线作业时应有交通安全防护措施,设置充足的警示标志、信号和交通路标等防护和诱导设施;
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2、在材料硬结之前阻止车辆及行人在作料区内通行,保护路面标线不会受到任何损害。
彩色防滑路面亮相迅速路
本市采用彩色防滑路面技术的首条匝道试点津昆桥匝道日前通过验收,科研人员正采集相关数据,因此后迅速路其他路段的铺装提供参考。
据悉,彩色防滑路面技术的应用已被市道桥处纳入“四新”推广项目,彩色防滑路面是将一种独特的高分子树脂黏合剂涂抹于路面,并撒上不同颜色的耐磨彩色骨料,以的数量铺装而成,提高了路面的抗车辙性,预防路面开裂,增加道路使用寿命。雨天时降低溅水,缩短45%以上刹车距离,降低75%的打滑现象。
本次津昆桥匝道上共分段铺装了200米、约400平米的彩色防滑路面,将大幅提高防滑功能。
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采用弹性损害本构模型和参数,通过非线性有限元方式实现了EPS外保温系统黏结强度的原型结构仿真,而且对改进材料性能和调整结构的EPS外保温系统进行了数值仿真与分析.研究显示,原型系统的数值分析结果与试验结果相同,即原型系统的黏结强度不能达到国家强制要求;通过分析各因素的影响作用,改进系统的数值仿真给EPS外保温系统提出了采用锚固构件及砂浆抗拉强度为2.50MPa的优化方案,这时所得到的系统黏结强度达到0.48MPa.研究结果证明EPS外保温系统数值仿真能有效运用于设计结构和材料选择.
ETC彩色车道防滑耐污路面
ETC防滑防污路面

采用特种树脂和各色专用集料及助剂制作而成使用在高速路收费口、公交车专用道、危险警示路段、路口弯道坡段、环境美化区域等。具备防滑、警示、耐污易清洗、混凝土路面防护等综合效果。
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通过选用柔性环氧树脂及不同的提高材料,制备三维缝合夹层结构复合材料,得到具备极佳阻尼性能和较高结构强度的复合材料。通过测定三维缝合结构阻尼复合材料的各项性能,得到三维缝合结构的体系为结构层采用环氧树脂复合材料,阻尼层采用芳纶纤维布提高柔性环氧树脂,其阻尼比为3.33%,弯曲模量为14.3GPa,弯曲强度为290MPa,冲击韧性为338k J/m2。

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